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2007. 米国物流コストの 10%년 をわずか 1 位の国の国内総生産 (GDP) は 2007년 年です에서 국가의 총 국내 생산 (GDP)의 10%가 미국 근수 비용에 의하여 지금 막 꼭대기에 올랐다. 근수 보고의 최근에 풀어 놓인 제 19 연례 국가는 2007를 위한 근수 비용이 $1.4 조의 最近リリースさ19年間の物流の状態を報告書によると、 2007년 年には物流コストのすぐ下に一四 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 ドルです 이하 정당했다는 것을 제시했다. 보고는 공급망 관리 전문가 この報告書は協議会主催のサプライチェーンマネジメントの専門家です의 위원회에 의해 후원된다.

2007를 위한 GDP 숫자는 9.9%에서 위로 2006년에 그리고 일치한 1998의 숫자이라고 이었다. 2007년 年の GDP の数字は前年比 9.9%、 2006년 年から 1998년 年と似た人物です. 개입 년에서는, 단지 2000는 10%. 年間の間には、 図のみ 2000년 上記の結果、 GDP の 10%년 です의 위 GDP 숫자 귀착되었다. 2000년에 10.3%를 제외하고, GDP의 백분율이 1998년에서 2003년에 8.6%의 낮은것으로 느린 상승 の 10.3% を除いて 2000년 年には、 総支出の GDP に占める割合を 1998년 年から着実に減少した 8.6%、 2003년 年の安値を開始する前に徐々に増えています를 시작하는 전에 꾸준하게 떨어진 대로 총 지출. 느린 경제, 높은 연료비, 저당 위기 및 유래 크레딧 위기 金融専門家を予測する GDP の支出の減少を理由に 2008년 年の数字不景気の中、 高い燃料費は、 住宅ローンの信用危機を危機とその結果です를 인용해 재정 전문가는 2008년 동안 GDP 지출 숫자에 있는 하락을 예상한다.

보고는 총 사업 재고 목록 この報告書で示さ総事業棚卸資産が大幅に増加した에 있는 중요한 증가를 나타내었다. 2007의 재고목록 8.7% 그리고 추가적인 3.7%는에서 2008년. 2007년 年の棚卸資産のバラ 8.7% と 3.7% にすると、 さらに 2008년 年の第 1 四半期のです의 1/4 분기에서 일어났다. 5%에, 영리 이자 비율은 5년 최고 は 5%、 商業的利益率は 5 年ぶりの高値水準에 있었다. 상업 어음 비율은 2003년 그리고 2004. コマーシャルペーパー宿泊料金はわずか 1%에 대하여 다만 1%、 2003년 年と 2004년 年です이었다.

당연한 일로, 모터 포가는 총경비의 운송비의 $671십억에 근수 지출을 79% 및 48% 지도했다. 모터 포가 비용은 6.1% 2007. 驚くことではない、 モーターキャリッジ主導の物流費は 79% の六七一 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 ドルまたは交通機関の費用と 48% の総コストです에서 상승했다. 自動車運送費 6.1%、 2007년 年のバラです. 디젤 엔진 가격이 갤런 당 $5 지나서 예리하게 하는 상태에서, 2008년 포가 비용은 현저하게 더 높은 過去のエッジングディーゼル価格を1ガロン5ドル、 2008년 年の運送費が有意に高いと予想される일 것으로 예상된다. 근수 회사와 출하 상사는 상승 연료비 物流会社や海運会社は、 燃料価格の上昇のピンチに感情移入しています의 꼬집음을 느끼고 있다. 광경에 있는 기복 없이, 선적 회사는 낙상하고 있다 그리고 많은 소회사는 解消のめどが立っなく、 運送会社は、 悲しくて、 多くの中小企業が倒産します의 밑에 가고 있다.

증가된 연료비에는 燃料価格の増加が予想される有害な影響が 2008년 年には GDP の数字です 2008년 GDP 숫자에 해로운 효력이 있을 것으로 예상된다. 2007에서 실현된 근수 기업 이익은 충분히 분실한 物流業界の利益を実現 2007년 年 5 月に失われることもあります일지도 모른다. 방법 절망적으로 전반적인 경제 그림이 보일 영향 받은 유물, 그러나일 전문가 생각하지 말라 좋은 必死になって、 どのように影響を及ぼすことは経済全体の画像を見て、 しかし、 専門家の方はいいことはありません를 보고 있다는 것을. 손실은 널 損失が予想軒並みです를 통해 예상된다.