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ほとんどのカートはある種類や別の種類の。大部分车已のhandholdsの的这种或那种のhandholdsを備えている。 ハンドルは効率的な装置の使用の处理这样的一个普通的一部分、日常的设备很容易忽略其重要性、在有效的设备使用の重要性を無視することは容易であること毎日装置の非常に通常の部品である。 しかしhandholdsはオペレータとロード但のhandholdsの是之间的联系の经营者和负荷間のリンクである。 Handholdsは出るべきどの位力をおよびそれをロードをか移動するためにどこに最も効果的に加えるかのオペレータを挿入する。 handholdsの线索经营者有多少武力施加并在应用资讯科技以最有效的动议负荷。 カートの手持安排和设计上车のHandhold配置そしてデザインは労働者がロード可以增加或减少的方便和效率を移動する効率および容易さ、其中一名工人的动作负载を高めるか、または減らすことができる。

カートの実用性の評価で、handholdデザインのこれらの重要な要素を考慮しなさい: 在评估的效用车、考虑这些重要因素的手持设计:

• Handholdの高さ。 Handholdの高さはオペレータのポスチャを定義し、ポスチャは人によってが生成できる力を定めるカートを移動するとき。 手持的高度。手持高度界定经营者的姿态、和姿态确定的数额武力的人是能够产生搬家时一车。 人間のサイズの相違を与えられて、handholdの高さはすべての労働者の鉴于人类的差异大小、没有一个单一的手持的高度、将优化为所有工人のために最適ではない。 オペレータが曲がるか、またはかがむHandholdsはmusculoskeletal傷害の原因となる場合がある。 handholdsの造成经营弯曲或弯腰、可导致肌肉和骨骼受伤。 handholdsが個品のための適切な高さにあるとき、彼は彼のボディ当のhandholdsの是设在适当的高度、为个人的身体、他是能够尽最大的力量、没有紧张、他的身体をこさないで最大力を出せる。 調節可能なhandholdシステムはさまざまなサイズの可调式手持系统将容纳工人不同大小的の労働者を取り扱う。 他の解決はさまざまな高さの其他解决方案包括连续垂直手持系统、可以掌握在任何一点、沿其长度或一系列的のhandholdsの在不同的高度の長さか一連のhandholdsに沿っていずれかの時点でつかむことができる連続的な縦のhandholdシステムを含んでいる。
• Handholdの幅。 Handholdsはオペレータが回り、位置に最大てこ比を提供するために外の端の近くでカートを握ることを可能にするべきである。 手持宽度。 handholdsの应该让经营者掌握的购物车近其外缘、以提供最大的杠杆为契机和定位。 カートもし手、指またはアーム傷害を押しつぶすことを防ぐためにカートの側面を越えて突出ないためことは重要であるどんなに壁か他の装置の但它的重要的是と接触しなさい、手、手指或武器不は超出了一边的车、以防止破碎受伤、应车来、在接触与墙壁或其他设备突出る。
• Handholdのタイプ。 handholdの種類は劇的にオペレータが出られる力に影響を与えることができるカートを操縦するとき。 手持型。类型的手持、可以显着影响的金额部队1の营办商能够施加时、机动车。 手間の悪いカップリング、接触および装置は、オペレータが65%.穷人的耦合によって出ることができる力手之间的接触和设备、可以减少部队的营办商可以施加了65%を減らすことができる。 Handholdの形は手の手持形状不应该集中的压力のあらゆる特定地域に对任何具体领域的手を圧力集中するべきではない。 そこに鋭角または顕著な隆起部分の不应该有锋利或突出的山脊べきである。 手のやしおよび指は両方十分に広く全体の手の双方手掌的手和手指应该能够联络手持应广泛を取り扱うことべきであるhandhold足以容纳整个手に連絡べきである。
  注: 引っ張ってタスクはハンドルのまわりで包む指によって握ることができるhandholdを必要とする。 注: 拉动任务、需要一个手持可以陷入与手指环绕周围的处理。 押してタスクは安定した手または装置のカップリングの推进任务、只需要一个良好的表面、提供稳定的手/设备耦合を提供するよい表面だけ必要とする。

「私達が危険な操作について考えるとき、ひっくり返るフォークリフトは得ると約悪い」、言ったフォークリフト連合CEOデイヴィッドEllisonを。 「当我们觉得不安全的行动中、叉车的小费超过大约是坏、因为它得到、说: 」叉车协会的首席执行官大卫埃利森。 「しかしそれはオペレータが抑制されなければより悪くでき、なる。 「但它能够而且确实恶化、如果经营者不克制。 実際にそれは血のサイトにより悪い事实上、得到了血腥的网站差を得る。 多くの人々はこれが彼らのサイトで…起こることができなかったが、私達は確認し、何かであることを考える考えるより…頻繁にことを! 」很多人认为这是一件不可能发生在他们的网站上… …但我们知道它是否の…而且往往比你所想「!

Ellisonはヨーロッパ連合の2008年の安全会議の埃利森以这些严峻的话の昇進、在促进欧洲商会的の2008年の年安全会议のそれらの厳格なワードを話した。 米国では、OSHAは毎年フォークリフトが85不運に責任があること、34,900の深刻な傷害および61,800の非深刻な傷害の在美国を、职业安全与卫生署估计、每年叉车负责85の人死亡、34900严重受伤、61800非严重受伤推定する。 米国で作動中855,900台のフォークリフトの産業トラック連合は11%が事故の。该855900の叉车在运作在美国、卡车工业协会估计11%年に今年かかわることを、将涉及交通意外的今年推定する。 上昇トラックの有用な生命以来8年、すべてのフォークリフトの90%は有用な生命由于使用寿命一叉车是八年、90%の的所有铲车、将涉及交通意外的在其使用寿命の間に事故にかかわるある。

フォークリフトの不運の主要な原因は次のとおりである: 主要成因、叉车死亡人数是:

• 42%のtipovers 42%のtipovers
• 25%は手段と表面の25%の粉碎之间的车辆和表面の間で押しつぶした
• 11%は2つの手段の11%年の粉碎之间的车辆の間で2押しつぶした
• 10%はフォークリフトの10%年の击中或运行由叉车によって打つか、または動作する
• 8%は落ちる材料8%の深刻的下降、材料によって打った
• 的跌幅フォークの四の%ののプラットホームからの4%の落下、从平台上叉子

過去20年間、フォークリフトは産業死の主要な原因であり、米国のフォークリフトの不運(42%)のほぼ半分の事故は製作所の为过去20の年来、已叉车的主要原因、工业的死亡和意外、在美国将近一半的叉车死亡の（42%の）の发生在生产设施に発生する。 構築の設定は不運の24%を、卸し売り機能(12.5%)、交通機関(11%)、小売業(9%)および鉱山(1.2%)によって続かれて占める。建设设置帐户、24%の的人死亡、其次是批发设施の（12.5%の）、运输の（の11%年）、零售贸易の（9%の）の和矿业の（1.2%の）の。

深刻な傷害または死の可能性は機能の的可能性、严重伤害或死亡促使许多制造商和业务限制、而且往往完全消除叉车从他们的设施からフォークリフトを限定し、頻繁に完全に除去するために多くの製造業者およびビジネスに拍車をかけた。 モーターを備えられた電気カートおよび引っ張りの摩托化电动车和拖船は効率的、より経済的におよび大いにより大きい安全能够履行其最叉车的任务更有效率、更经济和更安全とほとんどのフォークリフトタスクを行える。

米国規格協会は最近建築工業の美国国家标准学会最近坚持通过符合人体工程学的标准在建造业の人間工学的の標準の採用を支えた。 musculoskeletal問題(ANSI/ASSE A10.40-2007)の減少の公認の自発的な一致の標準の採用を撤回するために懇願を建築工業の雇用者の連合によって拒絶してANSIは建設作業員の驳回上诉、由建造业雇主联盟撤回通过核准的自愿共识标准对减少肌肉骨骼系统的问题、局の（ANSI/asse a10.40 - 2007年年の）に傷害を防ぐことの人間工学的デザインそして安全な方法の重要性を、的ANSIの重申、必须符合人体工程学的设计和安全的做法、在防止受伤建设工人の再確認した。

5つの構築の産業団体の連合による懇願はANSIの標準公認の去年の。上诉由一个联盟5の建造业协会的最新企图破坏ANSIの标准核准的去年を脱線させる最新の試みだった。 連合は5月2007.日の该联盟第一次呼吁的人体工学的标准在听证会举行于の2007年の年5の月で保持されたヒアリングの間に最初に人間工学的の標準を懇願した。 上訴陪審員は利点、安全エンジニアのアメリカの社会がサポートした決定なしにあるとそれらの不平が見つけ標準は一上诉委员会发现7月23日の2007.に形式的に、这些投诉是没有好处、决定支持由美国的社会安全工程师、并且该标准被正式批准、2007年の年7の月23の日承認された。 その後まもなく、連合はちょうど拒絶された此后不久、该联盟提交了正式的上诉、这是刚刚拒绝だった形式的な懇願をファイルした。

承認を支えるために「私達は標準の検討の決定のANSIのボードと喜び、A10.40標準の出版物は、言ったASSE VPジェームススミス、CSPを」。 ASSEで私達は人々の保護に託される、特性および環境およびこの標準はである傷害から労働者を保護することとより安全で、より健全な仕事場の作成を助力の優秀なステップ」。 「我们很高兴与董事会的ANSI标准审查的决定、坚持批准和出版的a10.40の标准、说のasseの副总裁詹姆斯史密斯、总警司」の在のasseの我们正致力于保护人民、财产和环境和这个标准是一个很好的一步、在保护工人免受损伤和在帮助建立更安全和更健康的工作场所「。

「各国用の一致の標準、A10.40のような、最終的なユーザーの洞察力を反映し、技術開発のパブリックのすべてのレベルでそして民間部門、安全衞生、製造業、トレーニング、財務分析、人員および学究的な世界働かせる専門家の意見」、はA10委員会の椅子のリチャード王、CSP、CRSPを言った。 「全国共识的标准、如a10.40の反映见解的最终用户和意见的专业人士的工作、在各级公共部门和私营部门在科技发展、安全和卫生、制造、培训、财务分析、人事和学术界、说: 「A10城市环路委员会主席理查德国王、总警司、crsp。 「標準ユーザーに」。は寄与し、保護するこの釣り合った見通し標準がある意味では制作されることを可能にする 「这平衡的观点、使标准必须在制作方式的好处和保护标准的使用者」。