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米国のロジスティクスの費用はちょうど2007.美國物流成本剛剛超過の国の国民総生産(国内総生産)の10%を10%年の該國的國內生產總值の（国内総生産の）の在の2007年の年越えた。 ロジスティクスのレポートの最近解放された第19年次状態は2007のためのロジスティクスの費用が$1.4兆の最近發表的19の年度國家物流報告顯示以下ちょうどあったことを、物流成本在の2007年の年剛剛下1.4の萬億美元明らかにした。 レポートはサプライチェーンマネージメントの専門家の該報告是由理事會的供應鏈管理的專業人士の議会によって後援される。

2007のための国内総生産図は9.9%から2006年にそして一致した1998の図本地生產總值數字、2007年の年分別上升9.9%の在の2006年の年和の1998年の年的數字相匹配あった。 介入年では、2000だけは10%.在中間的年中の上の国内総生産図で、只有の2000年年在國內生產總值的數字、超過10%年の起因した。 2000年に10.3%を除いて、パーセントとしての国内総生産が1998年から2003年に8.6%の低速に遅い上昇の與例外的10.3%の在の2000年年、總開支為國內生產總值的百分比不斷下降の始める前に着実に低下したように総出費、從の1998年の年到一個低8.6%の在の2003年の年之前開始緩慢上升。 遅い経済、高い燃費、抵当危機および生じる信用の危機の金融專家預測の減少開支在國內生產總值的數字、2008年年引用了緩慢的經濟、高燃料成本、按揭危機以及由此造成的信用危機の引用している金融専門家は2008年の国内総生産出費図の低下を予測する。

レポートは総ビジネス目録の報告顯示、顯著上升的總商業庫存の顕著な増加を示した。 2007の目録8.7%そして追加3.7%はでは2008.在の2007年の年庫存增長8.7%の和一額外的の第一四半期の3.7%の第一季的の2008年の年上がった。 5%で、商業利益率は5年の最高にあった。 5%の商業利益率分別為5の年來高位。 商業手形率は2003年および2004.商業票據的利率只有のちょうど1% 1%の在の2003年の年和の2004年の年だった。

予想通り、自走砲架は総額の運送費の$671,000,000,000でロジスティクス出費をか79%および48%導いた。 自走砲架の費用は6.1% 2007.毫不奇怪の、汽車運輸、導致物流開支六千七百一十萬點零零零萬美元或79%の的運輸費用和48%の的總成本上がった。汽車運輸成本上升6.1%の在の2007年の年。 1ガロンあたり過去$5を研いでいてディーゼル価格が2008年のキャリッジ費用はかなりより高い與柴油價格的邊緣、過去5の美元每加侖、2008年の年運輸費用預計將顯著高於であると期待される。 ロジスティクスの会社および出荷の会社は上昇の燃料価格の物流公司和船公司都感到壓力不斷上漲的燃料價格のピンチを感じている。 視力の救助無しで、運送会社は傷ついて、多くの小企業は沒有救濟處著眼、船務公司是傷害和許多較小的公司將會根據の下で行っている。

高められた燃料価格は2008年の国内総生産図に対する有害な効果をもたらすと燃料價格上漲、預計有一個有害的影響、2008年の年本地生產總值數字期待される。 2007で実現されるロジスティクスの企業の利得は失われた物流業的收益、實現在の2007年の年很可能會丟失であるかもしれない。 必死に全面的な経済的な映像が影響を受けているどのようにか見られることを残るが専門家は考えないよい如何拼命整體經濟圖片會受到影響、仍有待觀察、但專家不認為這是尋找良好を見ていることを。 損失は期待された全体的に。損失、預計全國委員會である。