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La mayoría de los carros tienen tomas de una clase o de otro 最推車, 的這種或那種 de las tomas del 有. Las manijas son una pieza tan ordinaria de equipo diario que es fácil no hacer caso de su importancia en el 手柄這樣一個普通的一部分 eficiente del uso del equipo, 日常的設備使人們很容易忽視它的重要性, 在有效的設備使用. Pero las tomas son la conexión entre el operador y el 是連接運營商和負荷 de las tomas del 但 de la carga. Las tomas cuentan al operador en cuánto fuerza a ejercer y donde aplicarla lo más con eficacia posible para mover la carga. 提示操作者用多少武力施加及申請地點 de las tomas, 它以最有效的動議負荷. La colocación y el diseño de la toma en 手持安置和設計上推車 de los carros pueden aumentar o disminuir la facilidad y la eficacia con las cuales un trabajador mueve un 可以增加或減少的方便和效率 de la carga, 其中一名工人的動作負載.

En la evaluación de la utilidad de un carro, considere estos elementos importantes del diseño de la toma: 在評價的用處, 推車考慮這些重要元素的手持設計:

• Altura de la toma. La altura de la toma define la postura del operador, y la postura determina la fuerza que una persona puede generar al mover un carro. 手持高度. 手持高度界定了經營者的姿態, 在和姿態確定的數額武力的人是能夠產生搬家時, 推車. Dado la diferencia en talla humana, no hay altura de la toma óptima para todo el 由於差異人的規模 de los trabajadores, 沒有一個單一的手持高度會最適用於所有工人. Las tomas que hacen a operadores doblar o inclinarse pueden llevar a lesiones musculoesqueléticas. 造成經營折疊或委曲 de las tomas, 可導致肌肉骨骼傷害. Cuando las tomas están situadas en la altura apropiada para un cuerpo de individuo, él puede ejercer la fuerza máxima sin filtrar su 設在適當的高度 de las tomas del 當 del cuerpo, 為個人的身體, 他能盡最大的力量沒有緊張, 他身體的一部分. Un sistema ajustable de la toma acomodará a trabajadores del vario 可調式手持系統將容納工人不同大小的 de las tallas. Otras soluciones incluyen un sistema vertical continuo de la toma que se pueda agarrar en cualquier momento a lo largo de su longitud o de una serie de tomas en el 其他解決方案包括連續垂直手持系統 diverso de las alturas, 可以在需要把握的, 處於不同的境界 de las tomas del 在任何一點沿其長度或一系列的.
• Anchura de la toma. Las tomas deben permitir que el operador apriete el carro cerca de su borde externo para proporcionar a la palancada máxima para dar vuelta y colocar. 手持寬度. 應該允許經營者攫取著購物車近其外緣 de las tomas, 以提供最大的槓桿作用為契機和定位. No obstante es importante que las manos, los dedos o los brazos no resaltar más allá de la cara del carro para evitar el machacamiento de lesiones si el carro entre en contacto con la pared o el otro 然而 del equipo, 它的重要的是雙手, 手指或手臂不凸超出了一邊的車, 以防止破碎受傷車來接觸到牆壁或其他軍事裝備.
• Tipo de la toma. El tipo de toma puede afectar dramáticamente a la fuerza que un operador puede ejercer al maniobrar un carro. 手持式. 類型手持可以極大地影響金額武力的一個經營者能夠發揮的時候, 機動一手推車. El acoplador pobre, el contacto entre las manos y el equipo, pueden disminuir la fuerza que un operador puede ejercer por el 窮人的耦合 65%., 互相接觸的雙手和設備, 可減少迫使經營者可以施加了 el 65%. La dimensión de una variable de la toma no debe concentrar la presión en cualquier área específica del 手持形狀不應集中的壓力 de la mano, 對任何特定領域的手. No debe haber filos o 不應該有銳利邊緣或突出的山脊 pronunciado de los cantos. La palma de la mano y los dedos deben poder entrar en contacto con la toma que debe ser de par en par bastante acomodar el 兩手掌手和手指應該能夠接觸手持應寬足以容納整個手 entero de la mano.
  Nota: Tirando las tareas requieren una toma que se pueda apretar con los dedos que envuelven alrededor de la manija. 注: 牽引任務, 需要一個手持能夠更深與手指圍繞處理. Empujando las tareas necesitan solamente una buena superficie que proporcione al 推任務只需要一個良好的表面 estable del acoplador de la mano/del equipo, 提供穩定的手/設備耦合.

“Cuando pensamos en operaciones inseguras, una carretilla elevadora que se vuelca es alrededor tan mala como consigue,” dijo al CEO David Ellison de la asociación de la carretilla elevadora. “當我們覺得不安全的行動中, 叉車的小費超過大概是壞, 因為它太薄, 說: “叉車協會總裁兼首席執行官戴維艾利森. “Solamente puede y consigue peor si no refrenan al operador. ”, 但它能夠而且確實惡化, 如果經營者沒有約束. De hecho consigue a sitio sangriento 事實上 peor, 它得到了血腥現場更糟. ¡Mucha gente piensa éste es algo que no podría suceder en su sitio… pero sabemos que lo hace… y más a menudo que usted pensaría! ” 很多人都認為這是有可能不會發生在自己的地盤… ¡… 而且往往是你會覺得 del 但是我們知道它是否… "!

Ellison habló esas palabras severas en la promoción del 埃利森說 2008 de la conferencia de la seguridad de la asociación europea, 這些嚴峻的話, 年安全會議 2008 del 在推廣中的歐洲商會的. En los E.E.U.U., el OSHA estima que las carretillas elevadoras son cada año responsables de 85 fatalidades, el 在美國 no-serio de 34.900 lesiones serias y de 61.800 lesiones, 職業安全與衛生署估計, 人死亡 del 每年叉車負責 85, 34 900 名受重傷, 非嚴重受傷 61800. De las 855.900 carretillas elevadoras en funcionamiento en los E.E.U.U., la asociación del carro industrial estima que el 11% estarán implicados en un accidente este 台鏟車在運作 del 的 855900 del año, 在美國, 工業卡車協會估計, el 都將參與事故今年 11% del 目前大約有. Desde la vida útil de un carro de elevación son 8 años, el 90% de todas las carretillas elevadoras estarán implicados en un accidente durante su 由於使用年限一叉車是八年中 útil de la vida, 的鏟車 del 90%, 將涉及交通意外, 在其使用壽命.

Las causas principales de las fatalidades de la carretilla elevadora son: 主要成因叉車死亡人數分別是:

• tipovers de los tipovers el 42% del 42%
• el 25% machacaron entre el vehículo y un 壓死人車表面 superficial del 25%
• el 11% machacaron entre 2 vehículos 11%, 車 del 壓死 2
• el 10% pulso o se ejecutan encima por un 擊中或軋死由叉車 10% de la carretilla elevadora
• el 8% pulso por el 擊中墜下材料 del material que caía el 8%
• caída del 4% de la plataforma en el 下降到平台上叉子 de las forkes el 4%

Por los últimos 20 años, las carretillas elevadoras han sido la causa principal de muertes industriales y los accidentes por la mitad los E.E.U.U. casi de las fatalidades de la carretilla elevadora (el 42%) ocurren en el 年中 del 在過去的 20 de los recursos de fabricación, 叉車, 一直是主要的原因, 工業死亡事故的, 發生在生產設施 del） del （el 42% del 在美國近一半的叉車死亡. Las configuraciones de la construcción explican el 24% de fatalidades, seguido por los recursos al por mayor (12.5%), el transporte (el 11%), el comercio al por menor (el 9%) y la explotación minera (1.2%). 建築設置帳戶, 的人死亡 del 24%,） del （el 12.5% del 其次為批發設施,） 11%,） del （del 交通運輸 del （el 1.2% del 和礦業 del） del 百分之九 del （del 零售業.

La probabilidad de lesión o de la muerte seria ha estimulado muchos fabricantes y negocios para limitar y para quitar a menudo enteramente las carretillas elevadoras de su 可能嚴重傷害或死亡已促使許多廠家和商家 de los recursos, 以限制並經常完全消除叉車從他們的設施. El 摩托化電動車和拖輪 eléctrico motorizado de los carros y de los tirones puede realizar la mayoría de las tareas de la carretilla elevadora más eficientemente, más económicamente y con 能夠履行其最叉車任務更有效率 mucho mayor de la seguridad, 更經濟和更安全.

El American National Standards Institute mantuvo recientemente su adopción de estándares ergonómicos en el 美國國家標準學會最近堅持它採用了符合人體工程學的標準 de la industria de construcción, 在建築行業. Rechazando una súplica por la coalición del patrón del sector de la construcción para retirar la adopción del estándar voluntario aprobado del consenso en la reducción de los problemas musculoesqueléticos (ANSI/ASSE A10.40-2007), el ANSI reafirmó la importancia del diseño ergonómico y de prácticas seguras en evitar lesiones al 駁回上訴 de los trabajadores de construcción, 由建造業雇主聯盟撤回通過核定自願協商一致的標準, 對減少骨骼肌肉系統的問題, ANSI del （del 局/asse a10.40 - 2007） del 年, 的重申 del ANSI, 必須符合人體工程學設計和安全操作, 防止受傷建設工人.

La súplica por una coalición de cinco organizaciones de comercio de la construcción era la última tentativa de hacer descarrilar el 標準核定去年 aprobado estándar del ANSI del 上訴由一個聯盟的五名建築行業協會是最近企圖破壞 del año pasado del ANSI. La coalición primero apeló el estándar ergonómico durante las audiencias llevadas a cabo en mayo de 2007. 該聯盟首次呼籲人體工學標準, 月 2007 del 年 5 del 在聽證會舉行於. Un panel de súplicas encontró esas quejas para estar sin el mérito, una decisión utilizada por la sociedad americana de los ingenieros de seguridad, y el estándar fue aprobado formalmente el 23 de julio de 2007. 一個上訴小組發現, 這些投訴中, 以無擇優的原則, 決定支持美國社會中的安全工程師, 並且該標準被正式批准, 日 2007 del 月 23 del 年 7 del 對. Pronto después de eso, la coalición clasifió la súplica formal que era apenas 此後不久 rechazado, 該聯盟提出正式上訴, 這是剛剛拒絕.

“Estamos satisfechos con la tarjeta del ANSI de la decisión de revisión de los estándares mantener la aprobación y la publicación del estándar A10.40, dijo ASSE VP James Smith, CSP.” En ASSE estamos confiados a la protección de la gente, la característica y el ambiente y este estándar es un paso de progresión excelente en la protección de trabajadores contra lesión y en la ayuda crear lugares de trabajo más seguros y más sanos.” “的董事會標準審查的決定 del ANSI del 我們很高興與, 標準 del 要堅持審批和出版該 a10.40, 副總裁詹姆斯史密斯 del asse del 說, 總警司 " 的時代, 我們正在致力於保護人 del asse del 在, 財產和環境與這個標準是一個很好的一步, 在保護工人免受損傷, 並協助創造更安全和更健康的工作場所 ".

Los “estándares nacionales del consenso, tales como A10.40, reflejan las penetraciones de los utilizadores finales y las opiniones de los profesionales que trabajan en todos los niveles de sectores públicos y privados en el desarrollo de tecnología, la seguridad y sanidad, la fabricación, el entrenamiento, el análisis financiero, personales y academia,” dijo al rey de Richard de la silla del comité A10, CSP, CRSP. “全國共識的標準, 如 a10.40, 反映見解的最終使用者和意見的專業人士工作, 在各級公共部門和私營部門在科技發展, 安全與衛生, 製造, 培訓, 財務分析, 人事和學術界, 說: ” A10 的委員會主席理查德國王, 總警司, crsp. “Esta perspectiva equilibrada permite a estándares ser hecha a mano de una forma que beneficia y protege a utilizadores estándar.” “這平衡的觀點, 使標準將在製作方式的好處和保障標準用戶”.