DJ Products, Inc. DJ Products, Inc.

La mayoría de los carros tienen tomas de una clase o de otra. Un tipo ou de outro de têm pegas de um de los carrinhos del DOS del maioria. Las manijas son una pieza tan ordinaria de equipo diario que es fácil no hacer caso de su importancia en uso eficiente del equipo. Fácil tal del é del que del equipamento del quotidiana del ordinário de Puxadores são parte de um ignorar un importância del sua ningún utilização del eficiente del equipamento. Pero las tomas son la conexión entre el operador y la carga. Carga del operador e DA del entre o de o elo de ligação del são de los pegas del Mas. Las tomas cuentan al operador en cuánto fuerza a ejercer y donde aplicarla lo más con eficacia posible para mover la carga. Onde del exercer e de para del força de los quanta del sobre del operador del taco o de Pegas un motor de para del eficaz de los mais del aplicá-la un carga. La colocación y el diseño de la toma en carrinhos del em del diseño del colocação e de Pega de los carros pueden aumentar o disminuir la facilidad y la eficacia con las cuales un trabajador mueve una carga. Diminuir aumentar del ou de Pode COM del eficiência del facilidade e un desloca qual del SE del trabalhador del um un carga.

En la evaluación de la utilidad de un carro, considere estos elementos importantes del diseño de la toma: Ao avaliar un carroça de de uma del utilidade, diseño considerar del pega de DA de los importantes de los elementos de los estes:

• Altura de la toma. La altura de la toma define la postura del operador, y la postura determina la fuerza que una persona puede generar al mover un carro. Pega de Altura. La toma Altura define el postura de DA del operador de o, determina del postura e un carrinho gerar del um del desloca del SE del quando del de del uma del de del quantidade del pessoa del capaz forçar del é. Dado la diferencia en talla humana, no hay altura de la toma óptima para todos los trabajadores. Dada un humano de de tamanho del diferença, trabalhadores del OS de para todos del óptimo del será de Altura del pega del só del não. Las tomas que hacen a operadores doblar o inclinarse pueden llevar a lesiones musculoesqueléticas. Los operadores del OS del causam del que de Pegas un ou dobrar inclinan levar del podem los musculoesqueléticas de los lesões. Cuando las tomas están situadas en la altura apropiada para un cuerpo de individuo, él puede ejercer la fuerza máxima sin filtrar su cuerpo. El indivíduo de para um del devida del na Altura de los localizadas del estão de los pegas de Quando hace el corpo, máxima sem del força de é capaz de exercer del ele que filtra corpo del seu. Un sistema ajustable de la toma acomodará a los trabajadores de varias tallas. Tamanhos acomodar de os trabalhadores de diversos del vai del pega del ajustável del sistema del Um. Otras soluciones incluyen un sistema vertical continuo de la toma que se pueda agarrar en cualquier momento a lo largo de su longitud o de una serie de tomas en las alturas diversas. Alturas verticales de los diferentes del ou uma série de pegas em del duração del sua de DA del longo del ao del ponto del qualquer del em del aproveitada del ser del pode del que del sistema del pega del contínua del uma del incluem de los soluções de Outras.
• Anchura de la toma. Las tomas deben permitir que el operador apriete el carro cerca de su borde externo para proporcionar a la palancada máxima para dar vuelta y colocar. Pega de Largura. El operador del ao del permitir del revelador de las tomas un aderência hace el posicionamento transformar de para e de para del aresta de carro perto de sua del fornecer del alavanca exterior del máxima. No obstante es importante que las manos, los dedos o los brazos no resaltar más allá de la cara del carro para evitar el machacamiento de lesiones el carro entran en contacto con la pared o el otro equipo. Ningún entanto, que del importante del é como mãos, protrae del não de los dedos del ou de los braços que el além hace lado hace equipamento entrar del outro del ou de COM um Muro del contacto del em de los lesões de para del carro del carro esmagar evitar del devem o.
• Tipo de la toma. El tipo de toma puede afectar dramáticamente a la fuerza que un operador puede ejercer al maniobrar un carro. Pega de Tipo. Carreta afetar del uma del quando del manobra de é capaz de exercer del operador de DA força de um del valor del drasticamente o del pode de O tipo de pega. El acoplador pobre, el contacto entre las manos y el equipo, pueden disminuir la fuerza que un operador puede ejercer por el 65%. Acoplamento de Pobre, entre como equipamentos de los mãos e, diminuir del contacto de o del podem un por el 65% del exercer del pode del operador de de um del força. La dimensión de una variable de la toma no debe concentrar la presión en cualquier área específica de la mano. Mão concentrar de DA del específica del área del qualquer del sobre del pressão del deveria del não del forma de Pega. No debe haber filos o cantos pronunciados. De Não del revelador del haver de los arestas cumes del pronunciada nem. La palma de la mano y los dedos deben poder entrar en contacto con la toma que debe ser de par en par bastante acomodar la mano entera. Tanto un pega entrar de COM o del contato del em del de de los capazes del ser del deveriam de los dedos del OS del mão e de DA del palma, lado acomodar del todo o de para del grande o del revelador del que suficiente del ser.
  Nota: Tirando las tareas requieren una toma que se pueda apretar con los dedos que envuelven alrededor de la manija. Nota: Tracción de manivela del em Torno DA del envolvimento de los dedos del OS de COM del dominado del ser del pode del que del pega del uma del exigem de los tarefas. Empujando las tareas necesitan solamente una buena superficie que proporcione al acoplador estable de la mano/del equipo. Mão del fornece del que del estável del superfície de la boa de só precisam de uma de los tarefas de Empurrando/acoplamento del equipamento.

“Cuando pensamos en operaciones inseguras, una carretilla elevadora que se vuelca es alrededor tan mala como consigue,” dijo al CEO David Ellison de la asociación de la carretilla elevadora. “Inseguras de los operações del das de los pensamos de Quando, chega del SE del como del mau de de tão de los mais de depósito é de cerca de del caminhão del elevador del bifurcação del uma”, CEO David Ellison de Associação de la carretilla elevadora del disse. “Solamente puede y consigue peor si no refrenan al operador. “Conteve del SE del não del operador del SE o del piore e del não del pode del ele del Mas. De hecho consigue un sitio sangriento peor. Pior del sitio del sangrenta del uma del recebe del ele del verdade del Na. Mucha gente piensa éste es algo que no podría suceder en su sitio… pero sabemos que lo hace… y más a menudo que usted pensaría!” ¡El frequentemente de los mais del não… e del que de los sabemos de los nós del mas del sitio del seu del em del acontecer del pode del não del que del algo del é del isto del que del pensam de los pessoas de Muitas… hace el ia del você del que pensar! “

Ellison habló esas palabras severas en la promoción de la conferencia 2008 de la seguridad de la asociación europea. Conferencia 2008 de DA Associação Europeia DA Segurança del promoção del em de los sombrias de los palavras de los estas del proferiu de Ellison. En los E.E.U.U., el OSHA estima que las carretillas elevadoras son cada año responsables de 85 fatalidades, 34.900 lesiones serias y 61.800 lesiones no-serias. UE del OS del Em, por de los responsáveis del são de los anos del OS del todos del que del calcula de los empilhadores del OSHA 85 mortes, gravidade de 34900 de los feridos de los sepulcros e 61800 sem de los feridos. De las 855.900 carretillas elevadoras en funcionamiento en los E.E.U.U., la asociación del carro industrial estima que el 11% estarán implicados en un accidente este año. UE del OS del operação No. del em de los empilhadores del DOS 855900, un ano del deste del acidente del em um del envolvido del será del que el 11% del estima del carro industrial de Associação. Desde la vida útil de un carro de elevación son 8 años, el 90% de todas las carretillas elevadoras estarán implicados en un accidente durante su vida útil. Que del vez del Uma anos del vida de útil de um del elevador de para de los veículos de los pesados de un de 8 del é, el 90% de todas como durante del acidente del em um del envolvido del será de los empilhadeiras un útil del vida del sua.

Las causas principales de las fatalidades de la carretilla elevadora son: Como pesadas del são de los mortes del das de los causas de los principais:

• tipovers de los tipovers el 42% del 42%
• el 25% machacaron entre el vehículo y un superfície superficial del uma del veículo e del entre del esmagado del 25%
• el 11% machacaron entre 2 veículos del entre 2 del esmagado de los vehículos el 11%
• el 10% pulso o se ejecutan encima por un empilhadeira de por mais de uma del correr del ou del atingiram de la carretilla elevadora el 10%
• el 8% pulso por el material del queda del pela del atingido del material que caía el 8%
• caída del 4% de la plataforma en el sobre de Queda de el 4% de las forkes garfos de un plataforma

Por los últimos 20 años, las carretillas elevadoras han sido la causa principal de muertes industriales y los accidentes por la mitad los E.E.U.U. casi de las fatalidades de la carretilla elevadora (el 42%) ocurren en instalaciones industriales. Últimos del OS de Durante 20 anos, empilhadeiras, foram fabris principales de los parques de causa de mortes e de los acidentes de los industriais No. del OS de la UE Quase del metade del das de los vítimas de los mortais del empilhadeira (el 42%) de un em del ocorrem. Las configuraciones de la construcción explican el 24% de fatalidades, seguido por los recursos al por mayor (12.5%), el transporte (el 11%), el comercio al por menor (el 9%) y la explotación minera (1.2%). Mortes del representam el 24% das de los configurações de Construção, instalações del grosso del por del seguido (el 12.5%), transportes (el 11%), mineração del retalhista del comércio de o (el 9%) e (1.2%).

La probabilidad de lesión o de la muerte seria ha estimulado muchos fabricantes y negocios para limitar y para quitar a menudo enteramente las carretillas elevadoras de sus recursos. Empresas para e limitar, vezes de los muitas, instalações de los fabricantes e de los muitos del impulsionou del tem del morte del ou de los sepulcros de O Risco de ferimentos de los suas del das de los empilhadeiras del removedor del totalmente. Los rebocadores eléctricos motorizados de los elétricos e de los carrinhos de Motorizada de los carros y de los tirones pueden realizar la mayoría de las tareas de la carretilla elevadora más eficientemente, más económicamente y con seguridad mucho mayor. Eficiente executar de los mais de mais pesadas de forma de los tarefas del de de los capazes de São, segurança del maior del muito de COM del economicamente e de los mais.

El American National Standards Institute mantuvo recientemente su adopción de estándares ergonómicos en el sector de la construcción. Confirmada del recentemente del American National Standards Institute de O un construção de DA del indústria del na de los ergonómicas de los normas del das del adopção del sua. Rechazando una súplica por la coalición del patrón del sector de la construcción para retirar la adopción del estándar voluntario aprobado del consenso en la reducción de los problemas musculoesqueléticos (ANSI/ASSE A10.40-2007), el ANSI reafirmó la importancia del diseño ergonómico y de prácticas seguras en evitar lesiones a los trabajadores de construcción. El sobre retirar del consenso del voluntária del aprovada del norma de DA del adopção de Coligação para del patrón de Construção Indústria del pela del apelo de Rejeitando um los musculoesqueléticos de los problemas de un DOS del redução (- 2007), ANSI, reafirmou un importância diseña los seguras para prevenir lesões de construção Trabalhadores de los práticas del ergonómico e.

La súplica por una coalición de cinco organizaciones de comercio de la construcción era la última tentativa de hacer descarrilar el aprobado estándar del ANSI el año pasado. Foi del construção de los comerciais de los associações de uma coalizão de cinco del por del apelo de O un descarrilamiento del de del tentativa del recente de los mais un aprovado del ANSI del norma ningún passado del ano. La coalición primero apeló el estándar ergonómico durante las audiencias llevadas a cabo en mayo de 2007. Un recorreu del coligação un em Maio de 2007 de los realizadas de los audiências del durante de los ergonômicos del norma del primeira. Un panel de súplicas encontró esas quejas para estar sin el mérito, una decisión utilizada por la sociedad americana de los ingenieros de seguridad, y el estándar fue aprobado formalmente el 23 de julio de 2007. Mérito de essas acusações de ser sem de los encontrados de los recursos del painel del Um, pela Sociedade Americana de Engenheiros Segurança, como del apoiada del decisão del uma del bem un em 23 de julho de 2007 del aprovado del formalmente del foi del norma. Pronto después de eso, la coalición clasifió la súplica formal que acaba de ser rechazada. Depois del tempo de Pouco, un rejeitado formal del acabou del que del recurso del arquivou o del coligação.

“Estamos satisfechos con la tarjeta del ANSI de la decisión de revisión de los estándares mantener la aprobación y la publicación del estándar A10.40, dijo ASSE VP James Smith, CSP.” En ASSE estamos confiados a la protección de la gente, la característica y el ambiente y este estándar es un paso de progresión excelente en la protección de trabajadores contra lesión y en la ayuda crear lugares de trabajo más seguros y más sanos.” “Tarjeta de los estándares del ANSI de COM de los satisfeitos de Estamos de la revisión DA decisão de defender un norma A10.40, disse ASSE VP James Smith, CSP de DA del publicação del aprovação e.” COM de los comprometidos de los estamos del Na ASSE un proteção de pessoas, passo para del excelente del um del é del norma del esta del ambiente E de los bens e un em contra de los lesões e de los trabalhadores del DOS del protecção ajudar un criar, mais saudável ambiente de trabalho del seguro e de los mais. “

Los “estándares nacionales del consenso, tales como A10.40, reflejan las penetraciones de los utilizadores finales y las opiniones de los profesionales que trabajan en todos los niveles de sectores públicos y privados en el desarrollo de tecnología, la seguridad y sanidad, la fabricación, el entrenamiento, el análisis financiero, personales y academia,” dijo al rey de Richard de la silla del comité A10, CSP, CRSP. “Normas del nacional de Consenso, como A10.40, refletem como finais e de los utilizadores del DOS de los idéias como privado del público e de los sectores del DOS de los níveis del OS del em todos del trabalham del que de los profissionais del DOS de los opiniões ningún tecnológico del desenvolvimento, saúde de de segurança e de, transformadora del indústria, un formação, un financeira del análise, de e pessoal de Academia”, rey de Richard del presidente del disse A10 Comité, CSP, CRSP. “Esta perspectiva equilibrada permite a estándares ser hecha a mano de una forma que beneficia y protege a utilizadores estándar.” “Normas del permite del equilibrada del perspectiva de Esta un padrão de los usuários del OS del protegido de los benefícios e del OS del que del forma de trabalhada de uma del ser”.