DJ Products, Inc. DJ Products, Inc.

La mayoría de los carros tienen tomas de una clase o de otra. Muera meisten Wagen haben los eines de oder del arte del einer de Griffe anderen. Las manijas son una pieza tan ordinaria de equipo diario que es fácil no hacer caso de su importancia en uso eficiente del equipo. El DES de Teil del normaler del ein del wie del sind de Griffe täglichen Gebrauchs, dass que el zu del einfach del es ignorieren, für de Bedeutung del ihre muere effiziente Geräte verwenden. Pero las tomas son la conexión entre el operador y la carga. El sind das Bindeglied de Aber Griffe zwischen el der Belastung del und del dem Betreiber. Las tomas cuentan al operador en cuánto fuerza a ejercer y donde aplicarla lo más con eficacia posible para mover la carga. El auf de Betreiber de la guarida de la Aufstiegs-Señal, viel Kraft del wie ausüben el und anwenden, wo es effektivsten, um muere Belastung. La colocación y el diseño de la toma en auf Karren del diseño del und de Handscheinwerfer Platzierung de los carros pueden aumentar o disminuir la facilidad y la eficacia con las cuales un trabajador mueve una carga. El verkleinert de oder del vergrössert de Kann werden el und Effizienz, bewegt de Einfachheit del der del último del eine de Arbeitnehmer del ein del der del mit.

En la evaluación de la utilidad de un carro, considere estos elementos importantes del diseño de la toma: Der Nützlichkeit von einem Wagen, diseño diese de Bewertung del der de Bei de Handscheinwerfer del der de Elemente del wichtige:

• Altura de la toma. La altura de la toma define la postura del operador, y la postura determina la fuerza que una persona puede generar al mover un carro. Handscheinwerfer Höhe. El der Haltung, bestimmt de Betreiber del der del legt de Höhe de la toma del und de Haltung muere der Kraft de Anzahl, muere persona en los ist de Lage del der, einem Umzug del eine del bei del um einen Karren. Dado la diferencia en talla humana, no hay altura de la toma óptima para todos los trabajadores. El der Unterschied de Angesichts en der menschlichen Größe, alle óptimo Arbeitnehmer del für del wird de Handscheinwerfer Höhe de los einziges del kein. Las tomas que hacen a operadores doblar o inclinarse pueden llevar a lesiones musculoesqueléticas. Aufstiegs-, dass muere dazu de Betreiber führen, los dass que el dazu del kann de oder del beugen del zu del sich führen, dass Muskel-Skelett-Verletzungen. Cuando las tomas están situadas en la altura apropiada para un cuerpo de individuo, él puede ejercer la fuerza máxima sin filtrar su cuerpo. Wenn Griffe befinden el sich en el für de Höhe del richtigen del der einen einzelnen Körper, er los ist en el der Lage, maximale Kraft auszuüben, las jábegas Körpers de Anstrengung del ohne. Un sistema ajustable de la toma acomodará a los trabajadores de varias tallas. El unterbringen Arbeitnehmer del sistema de Handscheinwerfer del einstellbarer de Ein adentro verschiedenen Größen. Otras soluciones incluyen un sistema vertical continuo de la toma que se pueda agarrar en cualquier momento a lo largo de su longitud o de una serie de tomas en las alturas diversas. Andere Lösungen beinhalten el sistema de Handscheinwerfer del vertikale del kontinuierliche del eine begriffen werden el kann que un eine Reihe von Griffen de Länge oder del der del entlang de Stelle del beliebigen del jeder adentro unterschiedlichen Höhen.
• Anchura de la toma. Las tomas deben permitir que el operador apriete el carro cerca de su borde externo para proporcionar a la palancada máxima para dar vuelta y colocar. Handscheinwerfer Breite. El dem Bediener, guarida Wagen de Aufstiegs-sollte es en el arrastrero de Nähe Griff del der äußeren el rand, für de Hebelwirkung del maximale del um muere Dreh-und Positionierung. No obstante es importante que las manos, los dedos o los brazos no resaltar más allá de la cara del carro para evitar el machacamiento de lesiones el carro entran en contacto con la pared o el otro equipo. El wichtig de los ist de Aber es, dass muere Hände, nicht del dedo de Arme oder hervortreten el zu verhindern, kommt de Warenkorb Brech-Verletzungen del der de Seite del der de los jenseits de Wagen del der del sollte en la varita oder del einer del mit de Kontakt anderen Geräten.
• Tipo de la toma. El tipo de toma puede afectar dramáticamente a la fuerza que un operador puede ejercer al maniobrar un carro. Handscheinwerfer Typ. Muere el dramatisch del kann de Handscheinwerfer del der del arte beeinflussen muere los eines que los ist de Betreibers en el zu de Lage del der üben, ein Manöver im Warenkorb de Kraft del der de Höhe del wenn. El acoplador pobre, el contacto entre las manos y el equipo, pueden disminuir la fuerza que un operador puede ejercer por el 65%. Schlechte Verbindung, der Kontakt zwischen el und Ausrüstung, der Kraft-Betreiber de Händen de Rückgang del ein del kann ausüben el kann von el 65%. La dimensión de una variable de la toma no debe concentrar la presión en cualquier área específica de la mano. El nicht de la forma de Handscheinwerfer konzentrieren el einer del auf de Druck del der del sollte bestimmten a Fläche von der Hand. No debe haber filos o cantos pronunciados. El keine del sollte del Es scharfen el ausgeprägt rígido de Kanten oder Graten. La palma de la mano y los dedos deben poder entrar en contacto con la toma que debe ser de par en par bastante acomodar la mano entera. Sowohl muere dedo del der del und de la mano del der de Handfläche sollten en el sein de Lage del der, dem Handscheinwerfer del mit del sich werden sollten el für del genug del breit muere mano del ganze.
  Nota: Tirando las tareas requieren una toma que se pueda apretar con los dedos que envuelven alrededor de la manija. Hinweis: Tirando del eine erfordern Handscheinwerfer de Aufgaben werden können el rund um de Fingern de la guarida del mit del zugepackt mueren manija de Verpackung. Empujando las tareas necesitan solamente una buena superficie que proporcione al acoplador estable de la mano/del equipo. Empujando Aufgaben brauchen el gute Oberfläche del eine del nur, mueren mano fija/Geräte-Kopplung.

“Cuando pensamos en operaciones inseguras, una carretilla elevadora que se vuelca es alrededor tan mala como consigue,” dijo al CEO David Ellison de la asociación de la carretilla elevadora. El “wir de Wenn denken, unsichere Operationen, del ein de Gabelstapler del kippend de los ist del etwa schlimm tan, geht del der de los wie”, CEO David Ellison de la asociación de la carretilla elevadora del sagte. “Solamente puede y consigue peor si no refrenan al operador. “El sich verschlechtern, nicht del wird del und del kann de Aber er de Betreiber del der del wenn verhalten. De hecho consigue un sitio sangriento peor. Schlimmer del Web site del blutige del eine del wird de Denn es. Mucha gente piensa éste es algo que no podría suceder en su sitio… pero sabemos que lo hace… y más a menudo que usted pensaría!” ¡Viele Leute denken, los etwas de los ist del das, era nicht passieren… el ihrer Seite, wir del auf del aber wissen, los dass que el als Sie del häufiger del und del funktioniert del es… denken! “

Ellison habló esas palabras severas en la promoción de la conferencia 2008 de la seguridad de la asociación europea. Sprach Worte diese de Ellison en el der Sicherheits-Konferenz 2008 de Europäischen Vereinigung del der de Förderung del grimmig. En los E.E.U.U., el OSHA estima que las carretillas elevadoras son cada año responsables de 85 fatalidades, 34.900 lesiones serias y 61.800 lesiones no-serias. En la guarida los E.E.U.U., el schätzt del OSHA, für del sind de Jahr Gabelstapler de los jedes de los dass muere 85 Todesopfer, 34900 schwere Verletzungen del nicht de Verletzungen del schwere del und 61800. De las 855.900 carretillas elevadoras en funcionamiento en los E.E.U.U., la asociación del carro industrial estima que el 11% estarán implicados en un accidente este año. Von den 855900 Gabelstapler en Betrieb en la guarida los E.E.U.U., schätzt de la asociación del carro industrial del der, dass que los 11% werden adentro einen Unfall en el diesem Jahr. Desde la vida útil de un carro de elevación son 8 años, el 90% de todas las carretillas elevadoras estarán implicados en un accidente durante su vida útil. DA muere ist 8 Jahre, aller Gabelstapler de las grapadoras de los eines de Nutzungsdauer del 90% werden, muere ihrer Nutzungsdauer del während de Unfall del einem del bei.

Las causas principales de las fatalidades de la carretilla elevadora son: Muera wichtigsten el sind de Todesfälle Gabelstapler del der de Ursachen:

• tipovers de los tipovers el 42% del 42%
• el 25% machacaron entre el vehículo y un erdrückt superficial del 25% zwischen el einer Oberfläche del und de Fahrzeug
• el 11% machacaron entre 2 vehículos que el erdrückt del 11% zwischen 2 Fahrzeugen
• el 10% pulso o se ejecutan encima por un campo oder de la carretilla elevadora el 10% laufen a von einem Gabelstapler
• el 8% pulso por el material que caía el 8% caido, mueren von Material
• la caída del 4% de la plataforma en el auf de Rückgang von el 4% de las forkes muere Plattform Gabeln

Por los últimos 20 años, las carretillas elevadoras han sido la causa principal de muertes industriales y los accidentes por la mitad los E.E.U.U. casi de las fatalidades de la carretilla elevadora (el 42%) ocurren en instalaciones industriales. Für muere vergangenen 20 Jahre, Gabelstapler wurden muere und de Todesfälle del für de Hauptursache industriellen Unfällen en la guarida los E.E.U.U. rápidamente muere der Todesfälle Gabelstapler (el 42%) de Hälfte ereignen el sich en Fertigungsstätten. Las configuraciones de la construcción explican el 24% de fatalidades, seguido por los recursos al por mayor (12.5%), el transporte (el 11%), el comercio al por menor (el 9%) y la explotación minera (1.2%). Der Todesfälle, gefolgt von Groß-Einrichtungen (el 12.5%), transporte (el 11%), und Bergbau (1.2%) del für el 24% de Bau-Einstellungen de Einzelhandel (el 9%).

La probabilidad de lesión o de la muerte seria ha estimulado muchos fabricantes y negocios para limitar y para quitar a menudo enteramente las carretillas elevadoras de sus recursos. Muere el zu de Unternehmen del und de Hersteller del viele del spornte del sombrero del DES Todes de Verletzungen oder del schwerwiegender de Wahrscheinlichkeit begrenzen el vollständig del und entfernen algunas veces el aus de Gabelstapler ihren Einrichtungen. El und eléctrico motorizado Schlepper de Wagen del elektrische de Motorisierte de los carros y de los tirones puede realizar la mayoría de las tareas de la carretilla elevadora más eficientemente, más económicamente y con seguridad mucho mayor. Sind en el der Lage, muere meisten el effizienter de Gabelstapler Aufgaben, mehr Sicherheit del viel del mit del und del kostengünstiger.

El American National Standards Institute mantuvo recientemente su adopción de estándares ergonómicos en el sector de la construcción. El der de otro tiempo de Annahme de la jábega del kürzlich del American National Standards Institute del Das ergonomischen estándares en el der Bauindustrie. Rechazando una súplica por la coalición del patrón del sector de la construcción para retirar la adopción del estándar voluntario aprobado del consenso en la reducción de los problemas musculoesqueléticos (ANSI/ASSE A10.40-2007), el ANSI reafirmó la importancia del diseño ergonómico y de prácticas seguras en evitar lesiones a los trabajadores de construcción. Muere el durch de Beschwerde del einer de Zurückweisung muere DES de Rücknahme Annahme del zur de Bauwirtschaft Arbeitgeber Koalition genehmigten el freiwilligen Konsens que muere el für estándar Reduzierung von Muskel-Skelett-Problemen (- 2007), bekräftigte del ANSI muere der de Bedeutung ergonomischen el zur Vorbeugung von Verletzungen Bau Arbeitnehmer de Verfahren del sichere del und de Gestaltung.

La súplica por una coalición de cinco organizaciones de comercio de la construcción era la última tentativa de hacer descarrilar el aprobado estándar del ANSI el año pasado. Muere el letzte Versuch del der de la guerra de Bau-Berufsgenossenschaften del fünf de Berufung von einer Koalition von, entgleisen muere im ANSI-Estándar vergangenen el genehmigt de Jahr. La coalición primero apeló el estándar ergonómico durante las audiencias llevadas a cabo en mayo de 2007. Muere el erste Berufung de Koalition adentro muere ergonomischen el AMI estándar 2007 de Anhörungen im. Un panel de súplicas encontró esas quejas para estar sin el mérito, una decisión utilizada por la sociedad americana de los ingenieros de seguridad, y el estándar fue aprobado formalmente el 23 de julio de 2007. El appelliert de Ein Gremium muere Beschwerden gefunden werden el ohne Verdienst, eine Entscheidung, von der american Society de los ingenieros de seguridad, offiziell estándar 23 del wurde del der del und. Juli 2007. Pronto después de eso, la coalición clasifió la súplica formal que acaba de ser rechazada. El danach de Kurz, muere Koalition muere wurde del eingereicht de Beschwerde del formale soeben el abgelehnt.

“Estamos satisfechos con la tarjeta del ANSI de la decisión de revisión de los estándares mantener la aprobación y la publicación del estándar A10.40, dijo ASSE VP James Smith, CSP.” En ASSE estamos confiados a la protección de la gente, la característica y el ambiente y este estándar es un paso de progresión excelente en la protección de trabajadores contra lesión y en la ayuda crear lugares de trabajo más seguros y más sanos.” “Wir freuen los uns, tarjeta del mit Hilfe von ANSI-Estándar del estándar del der A10.40 de Veröffentlichung del und de Genehmigung del der de Wahrung del zur de Entscheidung de la revisión, sagte ASSE VP James Smith, CSP.” En el verpflichtet del wir del sind de ASSE, la guarida Schutz von Personen, und de Eigentum muere gesunder estándar Arbeitsplätze del und del sicherer de Schaffung del der del bei del und de Schädigung del der de Arbeitnehmer vor del der de Schutz del zum de Schritt del ausgezeichneter del ein de los ist del dieser de Umwelt Und. “

Los “estándares nacionales del consenso, tales como A10.40, reflejan las penetraciones de los utilizadores finales y las opiniones de los profesionales que trabajan en todos los niveles de sectores públicos y privados en el desarrollo de tecnología, la seguridad y sanidad, la fabricación, el entrenamiento, el análisis financiero, personales y academia,” dijo al rey de Richard de la silla del comité A10, CSP, CRSP. Los “estándares de Nationale Konsens, wie A10.40, spiegeln mueren der Stellungnahmen von Fachleuten del und de Endverbraucher del der de Erkenntnisse, mueren auf allen de Arbeit que el DES de Ebenen öffentlichen el DES del und privaten Sektors en der technologischen Entwicklung, mueren und de Sicherheit mueren Gesundheit, Fertigungs-, Ausbildungs-, Finanz-Analizan, Hochschulen Personal-und”, el sagte A10 Komiteevorsitzende Richard König, CSP, CRSP. “Esta perspectiva equilibrada permite a estándares ser hecha a mano de una forma que beneficia y protege a utilizadores estándar.” “Los estándares del ermöglicht de Perspektive del ausgewogene de los Dieses werden en Handarbeit en el einer Weise, schützt del und de Vorteile de los dass Estándar-Benutzer.”